Segundo a IATA – Associação Internacional de Transporte Aéreo, ou International Air Transport Association, em seu último relatório no início de abril, a demanda de carga aérea mundial aumentou 9% em fevereiro em relação aos níveis pré-pandemia, para se ter uma referência sem os efeitos do Covid19 nessa comparação.
No Brasil, os dois principais aeroportos cargueiros convivem com movimentos atípicos de alta neste início de 2021. Guarulhos, SP, sentiu reflexos em suas operações na exportação, após atingir 12.300 toneladas em fevereiro, em seu último anúncio. Já Viracopos, em Campinas, SP, registrou seu segundo maior mês de março da história na exportação, com mais de 9 mil toneladas movimentadas, mantendo a tendência de alta neste início de ano, com crescimentos de 63,9%, 37,7% e 50,6%, respectivamente, em janeiro, fevereiro e março.
Outros fatores
As fronteiras com o Brasil estão fechadas, comércios bilaterais interrompidos – a exemplo da França – e o número de voos reduzidos. Com isso, exclui-se a possibilidade de utilização do porão de voos de passageiros para carga.
“Nesse momento é que ocorre uma migração para os aviões cargueiros. Tudo isso somado, esgotam-se os espaços nas aeronaves e, naturalmente, os preços para os embarques dispararam, e já atingem 30%”, afirma Marcos Farneze, presidente do SINDASP – Sindicato dos Despachantes Aduaneiros de São Paulo, categoria responsável por cerca de 95% do comércio exterior brasileiro.
O comércio exterior da China disparou em março. São números percentuais elevados sobre um gigante movimento. As Importações cresceram 38,1% em 12 meses, enquanto que as vendas de produtos chineses no exterior aumentaram 30,6%. Segundo operadores, as tarifas de frete aéreo da China têm aumentado regularmente e frequentemente.
Marítimo
Já no setor marítimo não é diferente: faltam contêineres. O encalhe do meganavio Ever Given, que causou um engarrafamento de uma semana no Canal de Suez, no Egito, por onde passam 12% do comércio global, causou enormes transtornos em uma das principais rotas do transporte marítimo mundial e provocou um verdadeiro efeito dominó na logística internacional.
Portos nos EUA e na Europa ficaram cheios e os contêineres não estão rodando como deveriam.
Todos esses impactos, somados ao aumento de movimento mundial, serão sentidos de uma forma ou de outra na economia. “Além disso, podem elevar custos na exportação de alimentos. Os produtores de carnes e frutas estão no topo desse problema, pois suas operações se concentram na movimentação de cargas em contêineres, principalmente os refrigerados”, completa Farneze.
Foto: Davi Piza, Floripa Airport